Kamremssystem

Ett kamremsystem består av en gummirem som förenar en remskiva som fästs vid vevaxeln och en eller två remskivor som är fästa vid kamaxlarna. I enlighet med motorns designlayout, med ett transmissionsförhållande på 2 till 1, motsvarar två vevaxelrotationer en kamaxelrotation. Dess huvudsakliga uppgift är att synkronisera rörelsen för vevaxeln med kamaxelns rörelse. Kamremmen förses med spänning av en remspännare som kan vara fast, fjädrande eller hydraulisk.
Förutom kamaxeln, kan remmen även driva andra komponenter, som kylpumpen, som brukar kallas vattenpumpen. I dieselmotorer, driver remmen även högtryckspumpen.

Kamremmen består av gummi med invändiga kuggar. Varje kugge är profilerad för att kunna kopplas till de yttre kuggarna på kamaxeln och på vevaxelns remskiva med inbyggd växel. Remmen består av ett lager glasfiber som stödjer framdrivningens last eller remmar av ett liknande material. Dessa remmar eller trådar är slitstarka, flexibla och ger inte upphov till permanent sträckning. Kuggarna av neopren är anslutna till den invändiga delen av ramen som stödjer lasten, för att se till att ett kontinuerligt, positivt tryck bibehålls mellan remmen och remskivans kugge. Fästet av syntetgummi är mjukt på utsidan och anslutet till tråden. Det gör att trådlagren, som kontinuerligt är utsatta för böjningskrafter, är i läge. Stödlagret är också i kontakt med remspännaren. En stabil, väderbeständig täckning av nylontyg sitter också fixerad på remmens invändiga kugge för att förlänga dess faktiska livslängd.

Nu för tiden, är remmens arbetsförhållanden mycket mer intensiva än tidigare, på grund av de högre driftstemperaturer som skapats av de nya 16 V-motorerna eller motorerna med direkt dieselinsprutning. Detta har lett till en pågående utveckling av alltmer resistenta material, för att öka serviceintervallerna, minska motorfelen och begränsa de störande ljuden.

Remmarna erbjuder följande fördelar:

• De kräver ingen smörjning, eftersom det inte finns något tätat hölje eller smörjningskrets, vilket innebär att inget motsvarande underhållsarbete behövs.
• Bullernivåerna är mycket låga på grund av frånvaron av metalldelar som är i kontakt med varandra.

Å andra sidan, eftersom remmen är lindad runt remskivorna, utsätts remmen kontinuerligt för påfrestningar och dess livslängd är därför mycket kortare än kedjornas. Kopplingen mellan remmen och remskivan är speciellt känslig för smuts. Därför kräver den ett vattentätt skydd, precis som kedjan. Kamremmen är aldrig vikt, vriden eller forcerad inuti remskivan. Dess komponenter inkluderar glasfibrer som kan skadas av dessa rörelser.
En kamrem kan ge vika på grund av en sluten remskiveyta eller remspännare som inte längre kan ge en tillräcklig spänning eller på grund av slitna lager.

Ett kamaxelsystem med kedja har identiska driftspecifikationer som ett kamaxelsystem med kuggar, utom för drivmedlet för kamaxelns remskivor. Kedjebaserade kamaxelsystem erbjuder fördelen av att vara stabilare, mer exakta och varaktigare än system med kamremmar. Å andra sidan, måste de smörjas och kräver därför ett vattentätt hölje och speciella oljeledningar. Med tiden kan kedjesystemen generera störande ljud, på grund av att själva kedjan blir längre. För att kompensera för kedjans naturliga förlängning på grund av den termiska expansionen av cylinderhuvudet och motorblocket, och för kugghjulets slitage, används automatiska hydrauliska remspännare som kombinerar oljetrycket med trycket mot fjädern för att hålla kedjan under optimal spänning. De inverkar på den del som inte har dragkraft. Både spännarens dynor och skenorna består av plast som är mycket slitagetålig.

Rullkedjorna består av åtskilliga invändiga och utvändiga par av kopplingsremsor. Ett brett hål i ändarna på de invändiga remsorna stödjer en cylinderbussning av stål. Varje par av yttre remsor är anslutet till ett stift som rör sig med ett visst spel enligt bussningen, men som är interferensinstallerad i den yttre remsans hål. För att reducera slitaget som beror på friktion, har en cylindrisk rulle installerats fritt på varje bussning för att kombineras med kugghjulet och därmed dela på transmissionskraften.